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深圳市百优起重机械有限公司
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桥式起重机肯轨出现“啃轨”或脱轨现象

  在检查中,桥式起重机肯轨因为主梁下轻使车轮跨度、车轮垂直度发生变化引起“啃轨”或脱轨时,如果主梁拱度仍在水平线以上时,则可通过挪动车轮位置解决跨度及垂直度的偏差;但主梁空载下挠度达跨度的1/1500时,则应修复主梁,达到改正轮距的目标。
   桥式起重机根据对大车运行轨道检查测量成果,对轨道不直、轨距变化过大、两条轨道绝对高偏差过大的偏差过大的轨道,进行重新调整建复,可依据不同情况分辨处理,如相对标高偏差太大时,则需分组采用钢构造添固处理,对磨损功大的钢轨则须要更新处理。轨道调整更换工程竣工时,必须从新测量,保障轨道修理品质符合尺度要求,进行轨道二次灌浆后能力投进使用。
  (1)减小车轮直径差:一对主动车轮直径差超过其直径的0.2%,被动轮超过0.5%时,应重新加工成同一根本尺寸,其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过3mm。在对车轮直径、车轮倾斜、车轮跨距测量之后,对车轮直径因磨损而不一致时,应卸下车轮,轮翻车踏面,保证每个车轮直径相等。
  (2)车轮跨度、对角线和同位差的调整:大车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于士7mm;小车车轮跨度和对角线的偏差都应不大干士3mm,车轮同位差不应超过2mm。调整时,桥式起重机可采用将车轮轴承的距离环一边减少,而另一边相应加大的办法,使车轮移动。或将端梁变板上安装轴承箱的螺栓孔扩展,将定位键移动,去调整车轮的跨度、对角线和同位差。
  因为车轮而引伏“啃轨”情形最替广泛,所以主动车轮的调整尤为主要,在运言轨路、桥架和传动机构基础合乎技巧请求或偏差不大时,调整车轮去返能有效的结决答题,有时调整一个车轮,能够共时解决车轮的程度倾斜、垂直倾斜、跨距跟对角线差等多少个方点问题,所以应细心检讨剖析,断定调整哪一个车轮才达到事倍功倍后果,例如,自动轮取一套传动机构相联交,由于调整主动轮间隙,调整不佳还会引车轮跑偏,除必要外,应选择调整被动车轮为合适。
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